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泰国汽车销量连续11个月下滑,电动汽车市场份额逆势提升

因拥有高技能劳动力和丰富的国际汽车市场经验,泰国长期被公认为“亚洲底特律”。近年随着电动转型潮流席卷,作为东南亚第二大汽车消费市场的泰国,成为中国汽车公司抢滩登陆的首选目的地。但现在,泰国汽车市场连续11个月销量下滑,汽车生产制造也大幅萎缩。

据当地媒体报道,4月泰国整体汽车市场销量为4.67万辆,同比下滑21.5%。今年前4个月,泰国市场新车销量规模同比下降23.9%。降幅最为明显的细分市场为皮卡,销量大幅下降超过三成。

除新车销量放缓外,泰国汽车制造业也出现萎靡。今年前4月,泰国汽车产量共计51.88万辆,同比下降17.05%;整车出口量为34.07万辆,同比下降3.66%。

泰国汽车工业集团主席顾问素拉蓬·派西特帕塔纳蓬(Surapong Paisitpatanapong)表示,导致汽车销量下降的因素包括金融机构收紧汽车贷款审批,以及2024年财政预算推迟导致经济增长放缓。这导致政府支出大幅减少,从而使得消费者购买力减弱。

受此影响,长期位居泰国汽车市场销量榜首的日系汽车,最新交付量已经出现下滑。前四月丰田汽车当地销量下降17.4%,三菱汽车销量同比减少29.1%,五十铃汽车销量同比锐减48.3%。

多家中国汽车制造商销量也有所波动,长城汽车前四月销量同比下降14.8%,上汽MG销量下滑24.2%。连续数月蝉联泰国电动汽车销量第一的比亚迪汽车,今年前四月总体延续劲增态势,但4月的最新销量同比下滑近5成,品牌仍在低迷大环境中应对挑战。

汽车销量不振的影响已经逐渐传递至上游。泰国工业联合会表示,汽车销量下滑导致前4个月优质钢材销量下降11%至12%。泰国每年钢铁消费量约为1600万吨,目前该国钢铁产能利用率仅为28%,创历史新低。

由于汽车产销量和出口量未能复苏,泰国汽车业可能考虑调整今年全年的产销目标。此前,当地机构预计今年汽车产量有望达到190万辆,国内市场销量预计将达到75万辆。

当地行业组织呼吁政府出台利好汽车消费政策,因为刺激汽车销售将促进生产,并为民众提供更多就业机会。此外,政府所征收的消费税、增值税以及所得税增长也将带动经济。

值得注意的是,在汽车消费整体规模缩减的情况下,今年4月泰国电动汽车销量占比达到32.4%,与去年同期相比增长27%。其中混合动力电动车型的销量增长56%,反映出处在能源转型关键期的泰国车市仍蕴藏潜力。

一位造车新势力的国际营销负责人告诉界面新闻,泰国新能源市场的成熟度在东南亚地区仅次于新加坡,而且当地消费者对外来新造车品牌的接受程度较高,为自主品牌提供弯道超车的机遇。相比之下,欧洲地区虽也具备新能源发展的土壤,但当地顾客的消费心智受到本土老牌汽车品牌深刻影响,外来汽车制造商尤其新势力需要重新建立信任感。

当前,上汽MG、比亚迪、长城、哪吒、长安等中国汽车公司已经在泰国布局工厂,并针对市场情况展开营销。

紧凑型车仍占据泰国电动车销量主力,1百万泰铢(约合人民币19.73万元)以下的SUV是最受消费者关注的细分市场,上述中国品牌已经在这一领域推出多款车型。去年泰国前十大畅销电动汽车中,除了特斯拉Model 3和Model Y,其余均为中国品牌车型。


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